主要諸元
| 製造時期 | 1915（大正4）年 |
| 製造所 | 三菱造船 |
| 自重 | 22t ※1 |
| 軌間 | 1067 mm |
| 電気方式 | 直流 600V |
| 主電動機 | 東芝製 SE-162-B、93 kW |
| 主電動機数 | 2 |
| 動力伝達方式 | 1段歯車減速、吊掛け式 |
| 歯車比 | 20:117 = 1:5.85 |
| 空気圧縮機 | 三菱製DH16形、3.7 kW |
| 制御装置 | 電磁接触器式 ※2 |
| ブレーキ装置 | 直通空気ブレーキ、手ブレーキ |
| 最大寸法（長 × 幅 × 高） | 6810 × 2740 × 4100 mm |
| 動輪直径 | 970 mm ※3 |
| 固定軸距 | 3000 mm |
| 備考 | ※1 運転室部分の拡幅により、自重が20tから22tに増加。 ※2 製造時は直接制御式であったが、後に電磁接触器による間接式に改造。 ※3 改造により、動輪直径が900mmから970mmに拡大した。 |
車歴
| 1915（大正4）年 | 三菱造船にて製造した。 |
| 1958（昭和33）年？ | 運転室部分を拡幅した。これにより、自重が20tから22tへ増加した。 |
| 1962（昭和37）年 | 集電装置を換装した（ローラーパンタからZパンタへ）。 |
| 1962（昭和37）年9月 | 電源車を連結し無架線区間でも走行できるよう、電源車用に改造した。 |
| 1964（昭和39）年 | 貫通ブレーキの取り付けを実施した。 |
| 1964（昭和39）年11月？ | 動輪直径を900mmから970mmに拡大した。 |
| 1965（昭和40）年以降？ | 集電装置を再換装した（Zパンタから一般パンタへ）。 |